MY2033 車載有源天線綜合測試系統

產品簡介：

MY2033   車載有源天線綜合測試系統

（北斗GPS有源接收天線綜合測試系統）

一．           概述：

MY2033車載有源天線綜合測試系統集成有源天線的增益幅頻測試功能和GPS，北斗有源天線的等效增益噪聲測量為一體，較好的解決了當前僅采用“空間耦合幅頻增益測量法”來測量有源天線的增益， 而忽視了GPS，北斗放大器噪聲對天線的實際影響弊端。其主要功能為如下“A”和“B”兩個方面。

         A: 有源天線的增益波形測試功能

MY2033有源天線綜合測試系統可廣泛用于頻率范圍自10KHz到1.8GHz的各種有源放大器的增益測試，如AM收音機的包含長波頻率范圍在內的中長波波段（200KHz到1.75MHZ）,FM調頻收音機的頻率范圍（87MHz到109MHz），CMMB無線移動電視（頻率范圍45MHz到860MHz）,GPS有源接收天線（頻率范圍：1575.42MHz+/-20MHz）,GLONASS有源天線（頻率范圍：1602MHz+/-20MHz）。其可完全對上述有源天線進行幅頻增益測量，測量原理如圖（一）所示的“空間耦合幅頻增益測量法”來完成。該方法能保證了增益的確定性，又方便快捷。

B: GPS北斗有源天線的等效噪聲測量

當下GPS的廣泛應用，豐富方便了人們的出行，尤其是給駕車出行帶來前所未有的便捷順利，然而由于GPS導航儀一般置于車體內部，由于車體的屏蔽效應，導致信號衰減較為嚴重，為此不得不采用外置GPS，北斗天線，通常會采用外置有源GPS北斗增益天線。該種天線的各項技術指標，直接影響到GPS，北斗接收機的可靠冷熱啟動和導航定位算法的準確，實時性。

有源GPS，北斗天線能影響到GPS，北斗接收機的可靠冷熱啟動和導航定位算法的準確和實時性的主要技術指標主要有如下幾項——

1） 天線的頻響增益；---------通常根據實際設計要求在20dB到30dB不等；

2） 天線的帶內波動；---------通常在+/-5MHz以內要保證1dB以內；

3） 天線的駐波比系數；------通常要求不大于1.5；

4） 天線的噪聲系數；---------通常要求不大于2.0dB；（該項參數是直接影響信號的質量重要因數之一）

由此對天線的測試必須在滿足上述4項的基礎上，才能保證天線的品質！然而實際測試中往往只對天線的上述參數的1），2）兩項采取如圖（一）實際測試中卻忽視了噪聲系數的重要影響。

圖（一）

二．           “空間耦合幅頻增益測量法”的致命弊端：

      由于該測量方法本質上只是測量了有源天線的幅頻特性，即信號的強度指標，對天線的信號質量指標中的噪聲系數無法標定，最終出現僅由該項測試方法測試結果被判定為合格的天線，由于低噪聲放大器的噪聲的惡化而引起的定位解碼算法不能被正常解析運算，實際使用中不能保證GPS接接收機可靠冷熱啟動，尤其導航定位算法的準確和實時性! 為此，GPS有源天線的包含增益和噪聲系數的組合指標測量尤為必要和迫切！

三．           解決辦法：

傳統射頻放大器噪聲的測量是利用噪聲系數測量儀采用傳導方式進行，然而作為GPS，北斗有源天線，其等效的輸入端為非50歐阻抗的開放空間陶瓷天線，其特殊的“輸入”使得傳統測量方式方法無法實現。

深圳市幅相源儀器儀表測控技術有限公司，憑借自身雄厚的理論基礎和工程技術實力，設計研發了等效信噪比法測量增益噪聲的算法，采用“等效信噪比法”可根本上解決這一矛盾！“等效信噪比法”將GPS，北斗有源天線作為GPS，北斗噪聲測試儀的前端，利用GPS，北斗增益噪聲源實時發送GPS，北斗糾錯信號，在有效時間內（一個正交方向約10秒，兩個方向有效測量時間約20秒）由噪聲接收機的信噪比，判定天線的等效增益噪聲系數是否合格。實踐證明該方法無需在拆除陶瓷天線和利用噪聲測試儀的情況下，就可高效，快捷，合理測出天線組件的等效增益噪聲系數是否合格。同時也可增加正交測量，測出由于GPS右旋天線軸比（3dB）引起的信噪比的不同.

四．           系統組成：測試系統方案如圖（二）

1） GPS，北斗噪聲信號源；

2） 信噪比測試接收機；

3） 噪聲源喇叭天線；

4） 正交軸比測試轉臺（可選項）；

五．           系統應用案例

    5.1  各車載GPS，北斗有源天線廠家；

    5.2  裝備部某坦克導航天線測試中心；

    5.3  海軍某艦艇導航天線測試中心；

    5.4  二炮某導彈導航天線測試中心；

    5.5  裝備部某裝備儲備倉庫；